Mosquito XE

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Liberté, Légèreté, Accessibilité


Mosquito Europe est l'importateur de la gamme des hélicos ultralégers Mosquito pour l'Espagne, la France, la Suisse, l'Autriche, l'Allemagne, le Benelux et la Scandinavie. Les hélicoptères ultralégers Mosquito sont l’aboutissement de 20 ans de recherche et de mise au point par l’ingénieur John Uptigrove de la Sté Innovator Technologies en Alberta-Canada.

Les commandes se font auprès de Mosquito Europe. Vous pouvez régler directement en Dollars à Innovator Technologies avec un délai de livraison de 6 à 8 mois ou en Euro à Mosquito Europe avec une livraison immédiate si les kits sont en stocks.

Par sa conception simple et sûre, le Mosquito rend le vol en hélicoptère accessible à un très grand nombre de pilotes. Les prix varient en fonction des modèles et surtout des options que vous choisissez. cela démarre aux alentours de 30 200 $ HT le kit de base sans cabine et peut aller jusqu'à 52 000 $ HT (XE285) peint et monté.

Le Mosquito offre un rapport poids/puissance avantageux, un encombrement réduit, un pilotage simple, permettant ainsi de voler au plus près de chez soi.


La Classe 6 ULM "Hélicoptère Ultraléger" est officiellement reconnue en France depuis le 29 février 2012.
Avec une bonne formation en double-commande (par ex. H-300, R-22, Kompress, Ranaboot, LH 212, etc...) et en respectant la recette des vieux pilotes :
  • Un quart de prudence
  • Un quart d’humilité
  • Un quart de modestie
  • Un quart d’entrainement régulier
Le Mosquito vous assurera des heures et des heures de pur bonheur !

ATTENTION: L'acquisition d'un hélicoptère ULM est une aventure personnelle. La règlementation est très récente, les appareils sont en perpétuelle évolution, les moyens de production restent extrêmenent limités. L'hélicoptère ULM n'est pas un bien de consommation comme l'est une voiture, son acquisition est un acte passionnel qui représente un risque personnel et financier.

Les Modèles




AIR

  • Moteur MZ202, 60CV (45kW)
  • 115 kg à vide
  • 260 kg max avec le pilote
  • 112 km/h en vitesse max
  • 96 km/h en vitesse de croisière
  • 1 h d'autonomie

  • Réservoir de 19 l
  • Consommation de 19 l/h
  • vitesse rotor de 540 trs/min
  • Vitesse rotor de queue de 2500 trs/min
  • Vitesse de montée de 275 m/min

XE

  • Moteur MZ202, 60CV (45kW)
  • 135 kg à vide
  • 275 kg max avec le pilote
  • 112 km/h en vitesse max
  • 104 km/h en vitesse de croisière
  • 2.2 h à 4 h d'autonomie

  • Réservoir de 45l + 30l en option
  • Consommation de 19 l/h
  • vitesse rotor de 540 trs/min
  • Vitesse rotor de queue de 2500 trs/min
  • Vitesse de montée de 275 m/min

XET

  • Turbine Solar, 95CV (71kW)
  • 190 kg à vide
  • 372 kg max avec le pilote
  • 160 km/h en vitesse max
  • 128 km/h en vitesse de croisière
  • 1.3 h à 2.2 h d'autonomie

  • Réservoir de 45l + 30l en option
  • Consommation de 34 l/h
  • vitesse rotor de 590 trs/min
  • Vitesse rotor de queue de 2670trs/min
  • Vitesse de montée de 400 m/min

XE 285

  • Moteur INNTEC 800, 85CV (64kW)
  • 142 kg à vide
  • 300 kg max avec le pilote
  • 112 km/h en vitesse max
  • 104 km/h en vitesse de croisière
  • 2 h à 4 h d'autonomie

  • Réservoir de 45l + 30l en option
  • Consommation de 23 l/h
  • vitesse rotor de 590 trs/min
  • Vitesse rotor de queue de 2670 trs/min
  • Vitesse de montée de 365 m/min

Spécifications

image des dimensions
image des dimensions

La cellule

La cellule Mosquito XE est une construction monocoque entièrement réalisée en fibre de verre de haute qualité dans une matrice de vinylester . Le corps et la structure sont les mêmes pour minimiser le poids et maximiser l'efficacité.

Le moteur MZ202 Mosquito AIR/XE

Le moteur MZ202 est le moteur à deux cylindres avec la plus grande puissance au rapport de poids sur le marché aujourd'hui. Le MZ202 possède également une vitesse de fonctionnement inférieure de 6000 tours par rapport aux autres moteurs avec une plage de puissance similaire. Le moteur complet ne pèse que 35kg et est livré avec un alternateur de 180 watts.

La Turbine Solar Mosquito XET

Le Mosquito XET a été conçu par Dwight Junkin chez Composite FX. Le XET utilise des embrayages sur mesure pour supporter la turbine Solar de 71kW (95Ch).

Le moteur INNTEC 800 Mosquito XE 285

Le Mosquito XE285 est doté d'un moteur Inntec 800 refroidi à l'eau d'une puissance de 62Kw soit 85ch. C'est un moteur bi-cylindre deux temps avec une injection d'huile et d'essence.

Autorotations par John Snider

Aerolight

Overall, réparation, mise au point, optimisation, maintenance de tous moteurs ULM.

Formations aux propriétaires possibles.

Aerolight
Président
+33(0) 6 79 75 23 40
contact@aerolight.fr
aerolight.fr

Tarifs

Kits (hors frais de port, douane, et TVA) AIR* XE XE 285 XET*
Kit 30 200 34 800 40 800 53 800 USD HT
Kit chassis 6 200 10 800 10 800 10 600 USD HT
Kit commande 3 600 3 700 3 700 3 700 USD HT
Kit transmission 8 100 8 200 8 200 8 200 USD HT
Kit moteur et instrument 8 100 8 200 14 200 31 000 USD HT
Kit rotor 7 100 7 200 7 200 7 200 USD HT
Machine "Prête à voler" 37 000 44 700 52 000 65 200 USD HT
* ULM non identifié en France
Options AIR* XE XE 285 XET*
Governor (option fourni par Mosquito Europe) 1700 1700 1700 X EUR HT
Pot MZ202 amélioré (20% + performant) 650 650 X X USD HT
Témoin de tepérature renvoi d'angle 250 250 250 250 USD HT
Pales RAC carbone 500 500 500 500 USD HT
Kit de fabrication rapide 520 520 520 520 USD HT
Kit roues 250 250 250 250 USD HT
Plan fixe horizontal X 300 300 300 USD HT
Plan fixe horizontal avec saumon X 400 400 400 USD HT
Plan fixe vertical X 300 300 300 USD HT
Kit portes claires X 920 920 920 USD HT
Kit portes teintées X 970 970 970 USD HT
Siège en cuir X 260 260 260 USD HT
Coffre X 150 150 150 USD HT
Manche instrumental X 330 300 330 USD HT
Manche cyclique incurvé X 50 50 50 USD HT
Tableau de bord large X 60 60 60 USD HT
Custom pitot tube kit X 70 70 70 USD HT
Strobe pour plan fixe horizontal X 520 520 520 USD HT
Feux de positions X 350 350 350 USD HT

Services Prix
Support à la rédaction de la commande (gratuit option 2) 100 EUR HT
Support à l'organisation du transport (gratuit option 2) 170 EUR HT
Support au dédouanement (gratuit option 2) 170 EUR HT
Vérification de l'intégrité du kit (gratuit option 2) 280 EUR HT
Location outils / emplacement de montage + briefing technique quotidien 50 EUR HT / JOUR
Réglage voilure 840 EUR HT
Expertise pour fiche d'identification (gratuit option 2) 1500 EUR HT

Options d'achats

OPTION 1 (USD) OPTION 2 (EUR)
Achat directement au fabricant aux USA Achat d'un kit XE285 avec options en stock à Bourg en Bresse
Acompte de 10 000$ à Innovator Technologie (délai 6 à 8 mois) Règlement du kit : 44500 € HT comptant
Solde restant en $ après préparation de la commande ou montage du kit -
Arrivé du kit/ulm après transport (2000$ / kit, 5000$ / ulm) -
Retrait du kit/ulm après payement de la TVA + douane à l'aéroport Retrait du kit à Bourg en Bresse (expertise gratuite)

Licences

Conditions d'obtention du brevet d'ULM

Pour obtenir le brevet de pilote ULM, quelle que soit la classe concernée, il faut avoir 15 ans révolus ;
Etre titulaire du certificat théorique tronc commun, délivré par l’Aviation Civile (examen sous forme de QCM, organisé par les délégations territoriales).
Avoir satisfait, auprès d’un instructeur de la classe correspondante, à :
  • Une épreuve au sol (contrôle des connaissances théoriques de la classe d’ULM pratiquée).
  • Une épreuve en vol (vérification des procédures et de l’aptitude à piloter un ULM en toute sécurité. Peut se réaliser en contrôle continu, ou par un vol spécifique).
L’instructeur établit les différentes attestations, qui seront exigées par la délégation territoriale de rattachement, pour la délivrance du brevet de pilote•

Les équivalences

Depuis l'arrêté du 4 mai 2000, il n'y a plus d'équivalence. Si vous êtes titulaire d'un brevet de pilote avion, d'hélicoptère, de planeur ou de ballon libre, ou encore d'une licence étrangère, vous êtes uniquement dispensé du certificat d'aptitude théorique commun ULM. Il convient de passer la partie théorique spécifique à la classe d'ULM choisie et la pratique auprès d'un instructeur.

L'emport passager

Après une expérience suffisante en tant que pilote monoplace (de l’ordre de 40h), vous pouvez passer le test « emport de passager » avec un instructeur de la classe pratiquée.

Avertissements

Les hélicoptères monoplaces Mosquito sont tellement faciles à prendre en main que les nouveaux pilotes se permettent de réaliser des figures qu’ils ne se permettraient pas de réaliser avec les autres hélicoptères. Les conséquences peuvent être dramatiques.

L’hélicoptère ULM en kit ouvre la boite de pandore, les monteurs de toutes sortes se permettent de modifier les pièces, les circuits, les moteurs etc… Si vous avez une âme de concepteur, créez votre propre hélicoptère ne touchez pas à des appareils qui ont fait leur preuve. Venez plutôt monter votre appareil dans nos locaux avec nos conseils.

Avec l’expérience, dans le monde des hélicoptères certifiés il se dit que les accidents sont en très grande majorité dus à une erreur humaine, alors que dans notre monde de l’ULM c’est toujours l’appareil jamais le pilote même si depuis 20 ans 400 Mosquito volent partout dans le monde.

Lire les inepties tant positives que négatives sur les Mosquito qui passent sur les réseaux sociaux est le meilleur moyen de prendre la mauvaise décision. Venez plutôt nous rencontrer, discuter et voir des Mosquito voler à Bourg en Bresse.

  1. Sans efforts un rêve ne devient jamais réalité. Il faut être opiniâtre.
  2. Si vous n’êtes pas prêt à faire des efforts de concentration pour apprendre à voler et à gérer techniquement votre aéronef, ne voler surtout pas.
  3. Si vous n’êtes pas prêt à faire des efforts financiers pour voler souvent et voler serein, ne volez surtout pas.
  4. Si vous ne reconnaissez pas la valeur du travail des professionnels de l’aéronautique et les conséquences financières qui vous impactent directement, ne voler surtout pas.
  5. Si vous consommer un aéronef comme une vulgaire voiture, ne volez surtout pas.
  6. Si vous êtes prêt à modifier votre aéronef alors que vous n’osez pas le faire sur votre voiture, ne volez surtout pas.
  7. La maitrise d’un aéronef, donc la liberté, donc le bonheur, tout à un prix = le risque. Si vous le refusez ne volez surtout pas.
  8. Le risque est minime si vous faites les efforts d’apprendre à être un vrai pilote, d’entretenir vos capacités et votre appareil et de partager votre expérience au sein d’un club ou d’un groupe d’amis passionnés. Dans ce cas volez et volez encore.

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Aérodrome Terre des Hommes
01250 JASSERON
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